（1）根據所用燃料發(fā)熱量的高低制定壓力制度。

高發(fā)熱量的燃料（如天然氣、重油、輕柴油、焦爐煤氣等），應采用小壓差分散燒成的壓力制度。所謂小壓差分散燒成是指窯內正負壓絕對值的差數小，窯內加煤面積大或是燒嘴布置范圍大而分散。這種作法可使窯內溫度均勻，熱耗降低。此種情況下的零壓位應在燒成帶的前部。

用高發(fā)熱量的燃料不應在單位時間內集中在很小范圍內大量燃燒，否則會導致局部的過燒。高發(fā)熱量的燃料如采用較大的壓差焙燒，窯內氣流速度很快，燃料一些可燃成分得不到充分燃燒，就被排出窯外，將會改變窯內的氣氛，浪費燃料。同時由于壓差大，窯車結構及窯墻、窯頂易被破壞，預熱帶氣體分層嚴重，溫差大，產品質量不均勻，成品率低。

低發(fā)熱量燃料應采用大壓差集中燒成的壓力制度。當燃料的發(fā)熱量低時，要保持窯內應有的溫度，就必須加大燃料用量。因為小壓差氣流在窯內流動速度低，無法保證窯內要求達到的溫度。只有加快氣體流速，采用大壓差的壓力制度，才能保證最高燒成溫度及坯體的預熱效果。此時，零壓位應處于燒成帶的后部。

 （2）根據內燃料發(fā)熱量的高低制定壓力制度

含內燃料較低的坯體，一般采用正負壓操作，而且壓差要小。此種情況下的零壓位應在燒成帶的前部。但對內燃料很高，特別是對煤矸石等高熱量或超熱量坯體的焙燒，需要有較大的壓差。內燃料很高或是超內燃的坯體，除了坯體正常燒成所需熱量外，還有多余的熱量需將其快速排出，所以必須使用較低的壓力。此時，零壓位應處于燒成帶的后部。

在壓力制度中，預熱帶最大負壓位置、最大負壓值及零壓位對燒成過程影響很大。當坯垛形式確定之后，預熱帶的最大負壓值就成為整個隧道窯內通風量大小的標志。當負壓小，抽力不夠時，往往出現上火快，底火慢，后火降溫慢等，嚴重影響著產量；當負壓過大時，則會增大在燒成帶的空氣過剩系數，從而引發(fā)上火弱，頂部坯體欠燒，煤耗增多等缺陷。因此操作中必須重視壓力的控制。

有些簡易的隧道窯為了降低電耗或是出于其他目的，取消了車底平衡風機，這是非常不合理的作法。凡是沒有車下平衡風機的隧道窯，其窯車、砂封多易出問題。車下坑道內的平衡風機的作用是從隧道窯出車端向進車端鼓入冷風，在窯車下形成一定壓力的正壓狀態(tài)。

鼓入的風從預熱帶坑下抽出。其主要作用就是在車下坑道內形成的壓力曲線與車上窯道內的壓力曲線一致或接近一致，目的是將窯車上下氣體的交換量減小到最少。車下平衡風機窯道內負壓區(qū)的上下溫差，也能防止窯內正壓區(qū)高溫氣體竄入車下燒壞窯車。